王凤英来了，小鹏似乎只能死了

念图共用一个平台，货车身覆盖件都一样，因此都和列产品同质化尤其致使。

塞外货车主采取了两个策略，来作尤其性市场竞争市场竞争者：一个是都和列产品快速迭代，别的货车概念图三年一个货车都和，塞外的Coimbatore年年都有改型；第二，零售商推广创意，比其他概念图业尤其快、尤其有创意、尤其有声总量。

短短三年的间隔时间，塞外货车主的Coimbatore销总量就占到了Coimbatore零售商销总量的60%。

李松英的另一次这两项协同，是塞外切入SUV比赛场地。在货车主行业都就让面包货车是主流的时候，塞外货车主看到SUV在美国的零售商情况，并且在国内来作了调研，忽视随着年轻人踏入消费主力，SUV在国内不想崛起。由此，塞外斧走偏锋，先是布局SUV比赛场地，大获全胜取得了成功。凭借先发市场竞争者，打下了时至今日塞外货车主的行业地位。

从一个保定的边缘货车概念图，来作到时至今日的声望也，塞外货车主依赖的就是展示出新、来作减法、而今创意，这种价值观念，早已刻入李松英的人格。李松英在正和该岛的一次论坛上，也提到，新能源货车概念图必需展示出新，如果来作大而全都，不想最终。

按照李松英的立场，小鹏货车主今日的策略，长期存在不小的情况。

在离开塞外在此之后，李松英的货车主专家团，和拉发表意见之东亚合作，发布了一份《全都球新能源货车主而今趋势研究报告》，报告对新能源货车概念图的评点辛辣大胆，对小鹏货车主，李松英他的团队指出新了两个隐患：

第一，缺失清晰的主脱而今，无法回答“我是谁”。

报告忽视，小鹏随之扩展到货车都和与生产成本而今，覆盖面包货车和SUV货车都和而今，生产成本从15万-40万元，之中高高前端全都有，主脱而今本质模糊，不易在顾客心智之中建立而今感。

第二，小鹏的智能特性以致于展示出新，智能部分没说明了出新相似之处化。

小鹏货车主更早引以为傲的高前端，从前变成了同质化，小鹏发布的城零售商景NGP，依赖的即便如此是驱动程序，没呈现出新壁垒和相似之处。小鹏的高前端相似之处，也不易建立顾客本质。

对第二点，不知道何小鹏可能会怎么想，但是对于第一点，何小鹏不应是很公认的。今年11上半年，G9的发布，原版实在多，配置繁复被零售商恶评。在几天后，不感兴趣访谈时，小鹏就指出新，右方小鹏将可能会来作跑步都和SKU的尤其简单，每一款货车都和都是只有一到两个SKU。

小鹏的情况，行业部分人也看得很清楚。

“小鹏的都和列产品有点忽上忽下，不成框架。从P3到P7是上，从P7到P5是下，然后从P5又到G9，又往上了，多年来没呈现出新一个固化的眼中，还是在为了摒弃零售商，像是打游击。”莹清晨指出新。

浙商证券的一份分析报告也忽视，小鹏在导向、都和列产品、H&M、社会公众六大战略思想上，大多没可选择细分零售商战略思想，而是面向最广大、最主流的零售商，这种作法，意味着要面对最激烈的市场竞争。

现期中毫无疑问，李松英还有两个情况要真是服何小鹏：第一，何小鹏不公认自爆品战略思想，忽视货车主是多款都和列产品的逻辑学。现期中，小鹏货车主生产成本覆盖很广，没展示出新；第二、何小鹏虽然立即增大对生态概念图业的支持和注意力投入，但飞行货车主、人造人即便如此坚称要来作。

“大多人讲的逻辑学都对，就是展示出新、展示出新、展示出新，但是我就让爱人就几十年，你能够脱几件事？”在不感兴趣之东亚概念图业家访谈时，何小鹏这么真是。

在塞外时代，塞外展示出新SUV，也有一个拉锯的步骤，李松英如何真是服小鹏，或许也必需一个步骤。

03

零售商推广前端：李松英如何小型化？

蔚小理三家货车概念图那时候，小鹏货车主的连锁店销售额高效率却是高。

蔚小理三家货车概念图连锁店至少和2022年销售额总量

根据发布新闻至少据，2022年1-11同年，蔚来货车主成交大多价大约44万元。完美货车主2022年跑步成交价约37.6万元。转化纸盒的生产成本，小鹏的成交大多价，肯定比蔚来和完美高不少。如果把货车主生产成本因素回避出新去，小鹏货车主销售额连锁店的高效率劣势就尤其引人注意了。

而且，比起蔚小理，传统意义货车概念图的销售额连锁店要多得多。根据发布新闻至少据，比亚迪、长安货车主、来由货车主的销售额连锁店大多大约1300家。

所以对于小鹏来真是，销售额连锁店的高效率和至少总量，都要提上去，才不至于的旗。

莹清晨忽视，综合下来，现期中的小鹏货车主在零售商推广上有以下几个情况。

第一，小鹏必需管控好经营方式和代理的关联，两者现期中在小鹏之外多年来有冲突；

第二，小鹏发布都和列产品的生产成本忽上忽下，都和列产品导向多年来不已确定，没展示出新自己的青年人，之外也许出新了一些情况；

第三，小鹏的都和列产品零售商推广多年来长期存在致使的错位，“像G9这款货车，似乎是一款好货车，但是零售商推广却按照15万到20万总单项的零售商推广方式去打30万-50万的零售商，这就叫错位。”

李松英进塞外，最更早的兼职就是来作零售商推广。

“何小鹏对销售额肯定不怎么恼火。李松英到小鹏，一个大的之中长期不应就是主抓销售额，因为她在销售额上面，还是有点外面的，算是在塞外脱那么多年，有很多自然资源。”货车主圈之外分人周先生真是。

除了经营者人主峰，周先生忽视，李松英的自然资源，就是她的一套控球。

按照李松英的观点，新能源货车概念图年所来作经营方式，还是以外顾客的本质度和普及度，到一定的期中在此之后，货车概念图必需借助经营者和分销商数间地租，顺利进行产业化兼并。

“塞外的销售额他的团队威信超，他们是军人东亚文化，讲究的是收效甚微，在明定的间隔时间未完成明定的任务，尤其狼性。”周先生忽视，新能源货车概念图开商超店，和传统意义的4S店，背后的逻辑学都是一样的，而且，塞外货车主早就开始尝试却是相同H&M采取却是相同的销售额社会公众，李松英对这一块驾轻就熟。

大幅提高连锁店销售额高效率，除了社会公众自然资源，还必需理顺之外的关联，李松英酷玩乐团能搞定吗？

04

概念图业东亚文化：

塞外都和vs长安都和、近来都和？

李松英概括自己在塞外的30年年中，就来作了好事，一个是塞外的战略思想，一个是塞外的零售商推广。

塞外的模式，多年来是零售商推广核心人物都和列产品的参予，根据零售商、根据H&M的导向来作都和列产品开发，来作都和列产品的规划。“如果不是这样，都和列产品出新来了，早已来作未成熟饭，我们再去买，从零售商推广上来真是就夺去了创属于自己真正。”

现期中来看，小鹏货车主的都和列产品参予，和塞外货车主不实在一样。

在小鹏货车主2022年三季度税后电客家话可能发表演真是，何小鹏透露，小鹏货车主的货车都和管理的组织体系结构顺利进行了变更，每个平台由一位大矩阵都和列产品经理前端到前端专责，从都和统设计、研发，到销售额，到仍要的一站式，顺利进行全都生殖性的管理决策。这种作法，可以让都和列产品前端离零售商尤其近零售商，尤其了解零售商需求。但在体系结构上，和塞外货车主的零售商推广前端核心人物还是不一样。

2022年9同年G9都和列产品发布狂风暴雨在此之后，何小鹏倡议了的组织变更，纳入了都和列产品、战略思想、这两项技术、销售额、OTA 六大该委员可能会，以及 E、F、H 三个货车都和平台。针对属于自己体系结构，李松英能否坚称原来塞外的那套零售商推广核心人物的控球，有待观察。

另外，李松英的塞外东亚文化，能否和小鹏货车主的东亚文化可用，也是一个值得观察的；也。

“小鹏之外意味著早已有很多框架，比如广汽框架，还有一些近来框架，以及UC框架。但就是没小鹏框架，今日又来了一个塞外框架，有派都和就有东亚文化冲突，只是这种冲突是其所的，还是有益的，这个暂时还看不清楚。”莹清晨指出新。

小鹏货车主却是多年来没呈现出新自己的小鹏东亚文化或者框架。

在11上半年不感兴趣《耽误AUTO》访谈时，小鹏也曾指出新，自己难过的是，小鹏的之外东亚文化、商业价值观在兼并之中被酒精，大家开始有却是相同的想法。

何小鹏在不感兴趣之东亚概念图业家访谈时，提到一个故事，2016月初第二台建筑工程试制货车开出新来时，该公司两拨人都大笑了，货车主人大笑了，因为自己来作的第二台货车出新来了，来自互联网的人也大笑了，因为这个货车没货车漆、没座椅，只有简陋的方向盘和一堆裸露电池电线，他们就让这不是货车。

“这是一种很不一样的思维逻辑学，这种撕裂到时至今日还是实在大的折损。”他指出新。

李松英要入局小鹏，责任重大。

1970年出新生的李松英，已年届53岁，她能否把进一步建模小鹏的都和列产品战略思想，用塞外经验带给小鹏属于自己活力，并且打造出新属于自己东亚文化？

这位传统意义货车概念图领导人进入新势力，核心人物新势力改革，很有样本意义，也尤其值得憧憬。

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