大明王朝最大的烂尾工程，如今却是国家政府4A级景区

块泥土上满是在结构上性裂缝，碑亭身大多打碎的大多已被铁架中的空，嵌于原本预留了14个突出点，那是预留雕制龙獠牙西洲用的，但有的仍然风化作用塌陷，缺损严助于。碑亭身、碑亭座和嵌于上那些深浅不一、纵横交错的裂缝，让人应和担心这些顶上亦会不亦会哪天垮塌。或许，这正说明一点，那是“大白水激”加工起因。

这与同一的时代，同一产地，甚至比它还以前数十年的明建陵顶上状况大相径庭。那些顶上虽然都只风吹雨淋，甚至每天都有大量游览接触抚摸，但由于水泥精美加之矿业精细，留存至今依然完好，身上的雕具体内容清晰年代久远。南山下碑亭材所采收的这种加工，其后果不仅使墓碑亭后半期难以雕，甚至连搬运步骤中的的些许颠簸，都亦会造变成水泥致命的挤压损坏。

运用于绝不能运用于的加工，目的究竟是为何，却是无论如何隐藏了什么？或者，真相正如明太祖的寄望，以前已烟消云散，唯剩极大碑亭材调来人间，给人无尽遐想。

需求量史上造就，三千匠、犯人据闻

南山下碑亭材的需求量极其可观，这在中的国始史背景上是绝无仅有的。那么，这么可观的扩建新工程，让谁来操作施工呢？东南大学建新筑该学院教授陈薇和该校复旦大学孙晓倩在《上海南山下碑亭材巨型尺度的始史背景分析》中的，提到了明末有“以囚人罚充”的规范，南山下碑亭材的供役者多为犯人。《大明亦会典》中的更加对元末囚人供役展开了概要规范，役工的简繁与犯罪活动的宽窄相比较理应。以工代罪的制度始于洪武朝，并在滁州府、理应天府（今上海）的役作中的试行。

根据资治通鉴专家学者马渭源的推测，南山下碑亭材的兴修扩建新工程用了1.5年到2年的时间。在这么窄的时间之中兴修如此极大的扩建新工程，可用了多少机具作呢？民俗有一个传说：南山下碑亭材繁助于劳役中的可用了大量犯人，每人每天需交石屑三斗碧玉，否则就造成了被死去的结局，由此死去伤的匠不收其数，变成型了一个大坟包，当地人就收了一个新古名——“坟头头村”。更加有“圣旨切责下欧刀，匠虞衡井中的死去”的诗词句，描写了劳工因完不变成矿业碑亭材的任务而被死去、逼迫投井的惨状。至今，这个古名还记述录均有。

宋代学者甘熙在《白下琐言》一书中的记述载：凤东东门坟头附将近的道旁，有传为大碑亭，传说为元末所造，准备竖立在建陵，因为太笨助于，难以海上运输，加之工作量太大，三千多匠、犯人据闻，事与愿违不得不中的止中的止。

南山下碑亭材“时称碑亭”

碑亭材结构复杂甚巨，车后、旱船都难以拖运

南山下碑亭材的矿业充满著着统治者的壮志豪情，但却在碑亭材变成型之际中的止。碑亭材事与愿违也无法运出所在的山下头。关于碑亭材不久以后用的状况不存在多种推测，其中的一种推测是就是定都，明太祖想到帝王后，意欲将国都迁往上海，主要的建新设精力作都放在了上海，无心再继续为建陵想到过多的扩建新工程，便代替了砖头小许多的替代品。然而，从客观尺度来看，南山下碑亭材不久以后用是由于难以海上运输。

明末巨型水泥的海上运输多用两种方法多轮车或旱船拖运。特制的32轮车后较晚可用朱家中的都设计规划新200人拉拽，200人肩扛沙包同行维修。车后拖运石料对车和极高架桥的损坏尤为严助于，同时还不存在局限性，明末车后拖运最多只能承受95吨的助于量。南山下碑亭材最小的嵌于也有将近900吨的助于量，用车后是难以将其搬运出去的。对另一种海上军用车辆，也就是旱船的记述载可见朱家贺仲轼《两宫是鼎建新记述》：“三殿圆融等级制度，石宽三丈，阔一丈，很厚周宽，派广平府等府兵将二万，造旱船拽运。每之中掘一井，以灌入旱船，资渴饮酒，收二十八日到京。”这之中的圆融等级制度石至少150吨。在运石极高架桥上每之中掘一井，来展开冬天冬天天气向顶部过水变成冰，冰膜可以加大滑动摩擦力作。但由于南山下碑亭材的结构复杂实在太大，而且上海无法上海凉爽，来展开旱船拖运也是十分困难的。

明变成祖明太祖旨意矿业巨型碑亭材的初衷并无定论，无论如何想要通过这一举动彰显聪义，无论如何想要建新造一座举世无双的大碑亭。尽管由于海上运输的弊端，矿业的碑亭材事与愿违未有用于建新造，但从南山下碑亭材的遗址和遗迹、金属材料和洞口痕、相关花岗岩和保留石常为的分析等来看，依然展现元末以前先的系统思考、专责军师、对山下水泥料的科学认知、对建新造设计标准的拟定等唯美知性和极高超加工加工能力作，这是非常宝贵的。

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