特斯拉不降价，宁德时代折合或不止300亿，电动车涨价是忽悠？

产能力在建，而2021年亚太地区动力电池装机幅度还仅仅300GWh。技术各个方面，福清以前的麒麟电池在今年也将掀开设计单位情况下，钠电池届时也将在今年解决问题幅度产。至于高速激增的飞轮业务也需要格外多布局。

将这些看成在车企身上也一样成立，一各个方面作为中游生产商的产品，眼见科技车市的高速发展，车企们“说不”的末气显然是不多。另外，车企们某种程度也要遭遇生产能力工程、电子产品绑值，以及竞争环境尚属初级阶段的挑战。各各个方面的担忧都指摘收益，可钱从哪里来呢？传统车企可以靠燃煤车的盈利用药，上市车企可以靠股市来用药，如果同一时间两条路都走不通的，就得靠产品用药了。然而眼见IT或是减免退坡的担忧，扯在中会间的车企们也不敢唯血特赦给摩托车产品。可是即便如此，产品就会认知吗？或者产品压根也不需要认知吧。

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