8AT愈来愈有料，试驾第五代途胜L

近两年，伴随欧美车市不间断发展愈加成熟，车企也造成了着前所未有的挑战阻力。而备受欧美客户喜爱的SUV商用车，也因世界市场环境的变化，挑战变得正因如此加激烈。

为了进一步做到客户的使用需求量，去年11年底，成都许多现代发布了第五代途胜L8AT版本。那么，新增的8AT离合器，是否在摩托车感受到上会给我们带来变化？让我们一探根本。

事实上，作为途胜商用车的补充全体成员，第五代途胜L8AT的世界市场发挥对于成都许多现代而言至关重要。截至目前为止，途胜商用车在世界性累计年销量最少800万，欧美累计年销量也已经突破170万辆，是许多现代品牌不间断获取世界市场接纳的关键不单是。

或许之处的转变

从其设计上来说，第五代途胜L8AT版本，在途胜L原有参数化钻石前车窗、鹰翼样式前大灯、“鹰爪”LED贯穿仪表板的改进，新增黑色微粒车顶其设计、或多或少的车标、大灯外壳等酷黑金属元素，与白色的车头颜色相衬，墨绿色底色的外观正因如此显时尚与社会活动气息。

坐进车内，途胜L紧靠式的座舱十分开阔，并且质感和科技感都营造的比较即便如此。其搭载了10.25英寸的全液晶仪表和10.4英寸的中控面有。

在车机智能化方面，第五代途胜L8AT中控面有内嵌了智能网联成3.0系统，其享有的构词识别依靠范围包括空调、车窗、座椅蒸发、SVM摄影机等，用户只必需动动嘴皮子就能够实现想要的操作者。另外，在车机技术的发展方面，诸如QQ音乐创作、电子书、百度世界地图、听伴等多样技术的发展也是大幅增强了车机的功能性。

摩托车感受到正因如此平顺

说到涡轮，第五代途胜L8AT依旧搭载一台1.5TGDI发动机，并采用世界性首创的CVVD连续可变气门不间断期技术，发动机最大功率为147kW，略低于驱驱动力为253N·m。配合这台8AT离合器，其实在日常摩托车时，最大的一个感受到就是顺滑，车辆起步叛离迅速，驱动力发挥低于预期。

我们都根本，目前为止途胜L所在的分成世界市场，有许多商用车都采用双离合或CVT无级离合器。不过，无论是双离合还是CVT无级离合器，因技术存在壁垒以外有各自的不足之处，比如前者的迟感和后者的无法承担正因如此大驱驱动力等，这也会在一定程度上因素摩托车感受到。

当然，传统的AT离合器也并不是无懈可击。第五代途胜L8AT采用的自动离合器则针对过往同级AT离合器的不足进行了诸多改良，目的就是为了让驱动力传递正因如此顺滑，叛离正因如此敏捷。

比如这台离合器的低档位齿轮比相较过往难免构建增强，可在发动机低输出功率区间依旧带来低驱驱动力输出，无论是不下快速启动，还是攀爬大角度陡坡，都能稳定输出低驱驱动力，从而正因如此精准正因如此聪明的领悟到摩托车员意图。

而当你想偶尔“激情”的时候，只要切换至社会活动模式，整辆车的社会活动属性会进一步增强，发动机不间断保持低输出功率的同时带来正因如此好的驱动力储备，无论是变道超车还是快速车辆，都可以做到你对驱动力的需求量。

除了令人吃惊的性能压倒性外，在辅助摩托车方面，第五代途胜L8AT正因如此是搭载多达23项ADAS智能摩托车辅助技术，降至L2+级自动摩托车水平，享有同级独有的NSCC基于导航智能巡航依靠、HDA低速公路摩托车辅助、FCA前方防撞击辅助、RCCW后方交叉撞击警告功能。

此外，从安全性层面来说，第五代途胜L8AT采用多重骨架结构的发动机舱，可直接充分利用车头吸收的威力，应有摩托车舱安全性。发生小面积偏位撞击后，车头会沿侧向滑出而不会横向旋转，降低乘车受伤可能性，同时避免二次事故发生。

阐述

可以说通过此次试驾不难发现，在眼见消费世界市场提出的低敦促着重下，第五代途胜L8AT已经用竭尽所能作出了回应。可以预见，在8AT技术加持下，第五代途胜L的世界市场发挥值得我们所想。