威马放手一搏，太阳神要收残局？

威马账上的买还够不够花上？

先来看这样一条传闻。1同年3日，有道联社等电子媒体私人机构官方发表传闻称，已对威马信息高效率摩托车销售额（武汉）有限分公司追加多条资产保全宣判书，多家分公司向法院请求捣毁、冻结威马分公司共计约1.3亿元有道产，法院认定该申请人符合之外普通法规章，宣判执行者。

而这次宣判的原因，就是因为威马无法按照合同约定与供货方结款。由此可见，威马的收益链确实颇受制于紧张里面所。

而收益吃紧的迹象，或许早于在当年就之前显现出来了。此前威马官方发表内部信称，为应付收益压关键在于，将通过一系列有道务措施降低运营效率，以以外M4及以上级别拥有者执意降薪，派发50%劳保；其他裁员派发70%劳保，取消年终奖等奖金、暂停派发反观增加收入等。

在更加早于的2020月内，威马就之前有裁员爆料在未有假定明确的KPI合格准则的情况以KPI未有达被选为由大之内停发退休金。

如果说分公司兼营紧迫，需要裁员瘦身是关乎生死的合理新政策，那么多家公司是不是也应该有所体现？但可惜的是，让威马面对着风波的，便是是其创立者沈晖。

按照威马摩托车2021年全年有道报，创立者、CEO沈晖的年酬劳、各项保障多达为人民币12.6亿元，远远最少其他导致铁西街道多家公司的薪酬，共存较难让裁员和厂商接颇受，更加何况自家的分公司还颇受制于水深火热里面所。

这样看来，威马在买这件事上，真是既有以外忧，又有内患了。03．

从同行到追赶，威马到底哪不行

只不过，导致威马运营困境的主要原因，还是在于车卖一动了。

据乘联会原始数据表明，威马2022年1同年-11同年周内厂商占有率为29358辆，同年均厂商占有率只能2700台有约，不只能较2021年同期39095辆的厂商占有率大大的飙升，更加与厂商上其他品牌的交付给总量越拉越大。

比如，蔚来2022年周内共交付给了122486辆、小鹏周内共交付给120757辆、理想周内共交付给133246辆。

要知道，威马早于在2015年就之前更名，而蔚来和小鹏只能只能比其早于更名一年，而理想更名的时间甚至比威马还有晚上六个同年，所以说威马在当初是与其他AMG铁西街道并驾齐驱的存有，一点也实是。

但是，八年过去了，威马与AMG铁西街道错综复杂的悬殊之前可以用沟壑来嘲讽，导致这种局面，无论是谁可能都要问上一句：威马造出来的车，为什么卖不出去？

或许，冰冻三尺非一日之寒。在2019年月内，威马还能依靠EX5的厂商占有率，名列前茅AMG铁西街道厂商占有率名列第二，据官方档案资料表明，其自行车厂商占有率为16883台，名列蔚来的20752台之后，厂商体现依然稳健。

但是，沉浸于EX5获得成功的威马并没能推出适合C口厂商的后继厂商，这让其保住了继续扩大兼营格局的宝贵从中。2021年，全国乘用车厂商信息联席会主委崔东树曾表示，意味著B口只占信息高效率车厂商的10%~20%，更加C口车型似乎是信息高效率未有来的拓展侧向，而在信息高效率赛道高速拓展竞合的背景下，这样的威马也就理论上不进则退。

在回到厂商本身，威马还能打吗？

首先在软件多方面，威马走的是高效率集成路线，科大讯飞的笔记本电脑字词，华为的摩托车座舱管理系统，苹果保持平衡的摩托车物联等等，都经由威马捏合数据处理优化，展现出弄弄的拿来主义的味道。

当然，车原由本来就是总承角色，并用资源无可厚非。但是，在核心节目上，威马也展现出不可或缺犯规。

电总量是锂电池最不可或缺的部分。而威马先后引入了宁德时代、关键在于神、常州宇总量、浙江谷神、大成高能等电总量供应商，为的就是效率控制与竞争机制。

但是，一切出发点都是好的，但威马的品控显现出了关键问题。2020年10同年~2021年1同年，由于第三方供应商提供的电总量电芯存有质总量关键问题，威马摩托车不得不召回颇受因素的1282辆电动摩托车，通过更加换电总量的模式妨碍自燃不确定性。

高效率不会自研，品控关键问题接踵而来，一再因素之下，还要纳斯达克推厂商占有率，如此种种共存推高了车价。以外，在配置相有约的情况，威马甚至 比哪吒还贵上了一个档次，消费者特立独行用脚投票表决，厂商占有率就是最好的得出结论。

此番威马借壳纳斯达克，不会解了收益导致的渡过难关，但是长远来看，威马前路仍然艰难。

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