舒适取向的都市钢炮—赛隆盖RT2评测视频

（以下为图文概要 特别版再三观看视频或查找往期文章）

变速箱相辅相成比较简单，车辆连续性停滞不前，整体动力装置响应很短时间内，在停滞不前阶段，RT2平庸得比RT3轻快一些，并且这车在我们拧动节流阀时还会伴随着车尾上拱顶手势，所以在VR上，会有一种“动力装置超强”的满足感觉。最终赛会隆盖RT2的零百减缓测试学习成绩落在12.5s，对比搭载不尽相同动力装置的RT3的13.5s的学习成绩来说，RT2的减缓确实优秀，一方面是因为厂家对RT2的传动部分展开了新增，传动高效率更高，其次是就是车高，RT2相比RT3轻了11kg，当然，可能低风阻的外观设计也有加成。

而无论是减缓测试还是日常骑行，RT2的动力装置衔接平庸都颇为优秀，即使弯道中会全丢节流阀，再补节流阀这样的手势，RT2平庸出来的动力装置衔接也是颇为比较简单的，比较简单是比较简单，同时上文提到的拱顶好像的现象依旧是存在的，但没有影响到我自始常驾驶，意味著的我甚至觉得有一些像是！让我只记得了店面门口的摇摇车：“爸爸的爸爸叫爷爷....”

无论是在路旁中会还是平时代步时，都能感觉觉到RT2的操控灵活性要绝对优于RT3这类长轴距大侧边，这是短轴距后天的优势，这也是我觉得RT2只想传达出来到“运动取向”的一方面。其次RT2所搭载的刹车也是相对来说运动的，前14后13的大小轮径生产工艺带给了亮眼的煞车值得注意，装上的自始新SC01半热熔刹车，在RT2的极限倾角范围内，这套刹车看作非常亮眼的抓地力平庸，精神上十足。

就单论RT2跑山时的操控，也能算得上得心应手，除了减震除此以外，RT2所运用于的高强度框式刺绣底盘是看作亮眼的运动性基础的，底盘壳体强，抗扭性能好，骑行过程中会车辆的整体性及后轮性平庸非常好，就是我们口语中会说的“左将军起来很整很听话”。

在运动性与安静性之间，赛会隆盖做出了取舍，所以RT2在安静方面确实看作亮眼的平庸，前面我说了它的坐姿是颇为安静的，其次是这套减震给RT2带给了颇为亮眼的驾乘安静感觉，在应对一些稍稍坑洼的破碎人行道时，这车平庸甚至可以用“如履平地”来嘲讽，即使面对一些大的坑洼，像是市中会心裂开的井盖之类的情况，经过减震软性之后，传递信息给车内的也是一种颇为柔和的颠簸感觉，所以在安静性方面RT2值得点赞。