上线首日即8车连环晚点：特斯拉FSD再遭调查

）也相信盖斯的这一调整可能都会给车也上员带来混乱。“盖斯这是在取悦客户端，让他们旅程将手重上新加入座椅。但盖斯私家车也手册却让客户端别这么脱。”

看起来政府的机构部门很重视戴维关于更改座椅忠告的功用调整。NHTSA发言人指出，他们随后联系了盖斯，敦促他们对戴维这条推文则作出解释。该政府的机构的机构从月份6同月开始，就在调查报告盖斯Autopilot功用的安正因如此情况，至少有14辆盖斯在开启Autopilot功用时必要撞向了火车也上紧急退后靠的巷道定时救援车也上者。

（盖斯FSD Beta开启状态） FSD旋即常用迷惑取名为

盖斯在2020年热卖了FSD现职正因如此自动主要用途车也上，在随后的两年间隔时间内，累计向数千名私家车也包括了验证。私家车也可以选择一次性支付1.5万美元或者每同月支付199美元的订阅费。FSD可以自动完成变道、掉头驶进高速、识别红绿灯和交通设施标志以及进站等一共五两车也操作。

戴维相信FSD是盖斯顾名思义其他电动车也的最大技术军事优势。月份1同月，一位盖斯对冲在推文则上指出，FSD发行近两年间隔时间从未值得一提独自一人车也祸。而同一间隔时间却之前有2都来死于车也祸。戴维除此以外转发指出隐含无论如何，已对认同。

虽然挂着“正因如此自动车也上”的看板，但盖斯的这套管理系统依然还是L2+层次的ADAS（现职主要用途车也上），而不是语意象征意义的正因如此自动车也上（仅有L4层次）。无论是年末的Autopilot还是那时候的FSD，都无需车也上者保证专心并且随时交由。按照上新泽西州交通设施部制订的SAE自动车也上分级标准，即便车也上者可以在特定原因下自动车也上，但只要无需售票员持续追踪车也上原因并且随时交由车也上者，这样的车也上管理系统都属于L2层次。

尽管并非正因如此自动车也上，但盖斯却和当初取名为Autopilot一样，旋即常用了实际上自动车也上（Full Self Driving）这样移动性迷惑性的取名为。上新泽西州AAA交通设施安正因如此基金都会（AAA Foundation for Traffic Safety）在2018年的一项调查报告结果显示，40%的盖斯私家车也都以为他们车也后上的Autopilot是可以自动车也上的。

戴维和盖斯在营销FSD管理系统的时候，同样迅速在暗示这套主要用途车也上管理系统的正因如此自动车也上功用。用戴维自己的话比作，换装版的FSD可以让盖斯该本站“自己去公司，去朋友家，去杂货店，私家车也甚至都不无需碰座椅”。盖斯营销FSD的录像带带也有这样的揭示，“人走到车也上座，只是因为法律原因。他不要做任何事情，车也上者自己都会两车也。”

当然，盖斯也都会指明强调，FSD并不是实际上自动车也上管理系统。盖斯关于Autopilot和FSD的页面揭示都指明指出，这两套管理系统都“无需车也上员保证实际上专心，将手放在座椅上，并随时准备交由车也上者”。

即便是戴维在宣传FSD不足为奇之前，也都会强调一句，“车也上座还是无需有人抱着，我们不都会说，那时候车也后之前可以做到座椅末尾不用坐人了。”

月份9同月盖斯遭受了独自一人来自私家车也的集体原告。这些私家车也指控盖斯盗用营销主要用途车也上技术，从而解读公众。他们在原告文则件里面指出，FSD并不是语意意思的实际上自动车也上，而且戴维多次承诺的FSD构建开端都没有人构建。

政府的机构调查报告原告莫名其妙

过去几年间隔时间，盖斯Autopilot车也祸意外事件的比例迅速增加，尤其是几起Autopilot引领盖斯必要撞上巷道隔离带或是大卡车也，造成车也毁人亡爆燃起火的惨重意外事件，逐渐吸纳了新闻界和政府的机构部门的关注。2021年是上新泽西州政府的机构的机构对主要用途车也上技术的作风转回之年。从上新泽西州联邦政府到伊利诺州的政府的机构的机构都微小收紧了对主要用途车也上管理系统的政府的机构力度，并且对盖斯和Autopilot采取了一系列政府的机构调查报告和质询施压意在，而这些意在也都会影响到先是上本站的FSD。

月份11同月，上新泽西州上新泽西州联邦政府司法部年初对盖斯揭开刑事调查报告，调查报告盖斯确实对其主要用途车也上技术功用共存不实隐含。共存解读客户、对冲以及政府的机构部门的行为。上新泽西州司法部可能都会获取盖斯的内部邮件和短信详细揭示，来查明戴维和盖斯其他高管确实共存为了盖斯出货量，有意夸大宣传Autopilot功用的行为。此类证据将是司法部未来提议确实起诉的关键。

月份2同月，NHTSA年初对41.6万部装备Autopilot的盖斯该本站揭开调查报告，该的机构年末打电话少于350起私家车也投诉，他们的盖斯Autopilot在没有人发信情况突然上浮车也轮。与此同时，NHTSA还迅速施压盖斯的安正因如此软件换装操作。在NHTSA的必要施压下，盖斯在月份11同月和今年2同月先后两次软件调回了FSD管理系统。

月份6同月，NHTSA年初在该的机构揭开调研的10个同月间隔时间，上新泽西州引发了392起涉嫌现职主要用途车也上管理系统（ADAS）的车也祸意外事件，引发6人死亡和5人枪伤。在这些意外事件里面，有273起意外事件涉及到盖斯的Autopilot、FSD以及相关功用，其里面5起意外事件造成了死亡。因此，NHTSA提议将调查报告范围扩大到83万辆装备Autopilot的盖斯该本站，敦促盖斯提交关于具体的运行资料。

识破盖斯Autopilot营销的还有伊利诺州政府的机构的机构。伊利诺州车也管分局（DMV）在经过长达一年的调查报告之前，年底在月份7同月控告原告，指控盖斯的Autopilot管理系统营销操作共存盗用营销和解读性。这是伊利诺州DMV首次对盖斯Autopilot的取名为与营销采操作取预防措施，年末该的机构一直被批评对盖斯政府的机构过于严格。

月份年底，伊利诺州年底通过1398号条款，敦促对车也企的主要用途车也上功用营销方式促进政府的机构。虽然条款并没有人必要提出批评盖斯，适用于所有经销商主要用途车也上的车也企，但立法者申明的诸多伊利诺州车也管分局调查报告资料都说明，是盖斯的Autopilot以及FSD功用促使伊利诺州立法者重视这一情况。条款所述，“车也企与经销商不得经销商任何装备大多自动车也上功用的上新乘用车也，或者包括任何上新增大多自动车也上功用的软件更上新与车也上者换装，除非在交付与更上新车也上者时，向购车也者或私家车也指明告诉相关功用的取名为以及指明揭示相关功用的功用与限制。”

伊利诺州参议院交通设施委员都会主席、民主党人蕾娜·冈萨雷斯（Lena Gonzalez）直言不讳地指出，这一条款就是针对盖斯的Autopilot和FSD管理系统。“伊利诺州客户以为FSD是正因如此自动车也上管理系统，但这似乎并非如此。”（文则/郑 隽）

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