威马放手一搏，朱庇特要收残局？

p>先来看这样一条消息。1同月3日，穷联社等媒体管理机构面世消息所称，近日威马新能源的汽车产品（上海）有限新公司新增多条股票保全提出诉讼书，多家新公司向法院请求查抄、撤除威马新公司共近计近1.3亿元穷产，法院认定该申请人符合相关权利法规，提出诉讼指派。

而这次提出诉讼的状况，就是因为威马不会按照合同近定与原材料方结款。由此可见，威马的资金链确实属于紧张里头。

而资金身陷困境的迹象，或许早在去年就现在显现出来了。此前威马面世内部信所称，为补救资金压强力，将通过一系列穷务紧急措施降低开始运行成本高，仅限于M4及以上级别企业主主动降薪，发放50%基本工资；其他职员发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、延后发放购车补贴等。

在不够早的2020年末，威马就现在有职员爆出在未给出明确的KPI考核标准的持续性下以KPI未达成为由大仅限于缴劳保。

如果说新公司经营困难，需要裁员瘦身是关乎生死的必要举措，那么实习生是不是也应该有所平庸？但但他却的是，让威马身陷风波的，恰恰是其创始人沈晖。

按照威马的汽车2021年全年穷报，创始人、CEO沈晖的年薪金、各项权益合计为人民币12.6亿元，远远少于其他造成了新势强力实习生的薪酬，自然地难以让职员和商品不能接受，不够何况自家的新公司还属于水深火热里头。

这样看来，威马在钱这件事上，真是相结合外忧，又有内患了。03．

从不约而同到追上，威马到底哪敢

实际上，造成了威马开始运行困境的主要状况，还是在于车卖不动了。

据乘联会数据结果显示，威马2022年1同月-11同月合计年销幅度为29358辆，同月均年销幅度仅2700台左右，不仅较2021年同期39095辆的年销幅度大幅上升，不够与商品上其他品牌的交货幅度越拉越大。

比如，蔚来2022年合计共近交货了122486辆、小鹏合计共近交货120757辆、理想合计共近交货133246辆。

要发觉，威马早在2015年就现在筹组，而蔚来和小鹏仅仅比其早筹组一年，而理想筹组的时间甚至比威马还有晚上六个同月，所以说威马在当初是与其他商用车新势强力并驾齐驱的共存，一点也实是。

但是，八年过去了，威马与商用车新势强力间的差异性现在可以用沟壑来形容，造成了这种局面，无论是谁可能都要问上一句：威马造出来的车，为什么卖不出去？

或许，冰冻三尺非一日之寒。在2019年年末，威马还能依靠EX5的年销幅度，位居商用车新势强力年销幅度排在第二，据公开发表数据结果显示，其单车年销幅度为16883台，排在蔚来的20752台之后，商品平庸依然强劲。

但是，沉浸于EX5顺利的威马并没能热卖适于C口商品的后继产品，这让其失去了继续扩大经营格局的宝贵机会。2021年，各地区乘用车商品信息联席会秘书长崔东树曾说明，当前B口只占新能源车商品的10%~20%，不够C口车型确实是新能源未来的的发展方向，而在新能源弯角高速的发展竞合的文化背景下，这样的威马也就这样一来不进则退。

在离开产品本身，威马还能打吗？

首先在软件包层面，威马走的是系统设计集成路线，科大讯飞的智能语音，华为的的汽车座舱装置，小米坚实的的汽车物联等等，都经由威马捏合调试改进，有着弄弄的拿来主义的辣味。

当然，车企只不过就是总承角色，借助资源无可厚非。但是，在核心环节上，威马也有着极为重要失误。

电池是车用最极为重要的部分。而威马先后过渡到了长乐时代、强力神、扬州宇幅度、江苏谷神、儒林高能等电池制造商，为的就是成本高控制与竞争机制。

但是，一切出发点都是好的，但威马的品控再次出现了极为重要问题。2020年10同月~2021年1同月，由于第三方制造商提供的电池电芯共存质幅度极为重要问题，威马的汽车设法召回受影响的1282辆新能源，通过不够换电池的作法规避高热风险。

系统设计不能自研，品控极为重要问题连连，一再因素实质上，还要主板推年销幅度，如此种种自然地推高了车价。现有，在配置相近的持续性下，威马甚至 比龙王还贵上了一个批次，消费者向来用脚投票决定，年销幅度就是很好的证明了。

有心威马借壳主板，可能会解了资金造成了的才成功，但是长远来看，威马原设仍然艰难。

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