CVT油终生免维护，是不是骗局？

上面提过，官方鼓动的自排理应管理，是特指在“在表面上设计生命短周期内”和“出现异常用于”两个有条件下须要代替水。我们假设一辆普通家用货车的“在表面上设计生命短周期”是16万公里，这个总长度对于私家货车来说并不算多，每年放2万公里，用于8年后自排水就已经降至了也就是说生命短周期。

此外，我们的实际用货车周围环境也比厂家注意到的“难得有条件”要适合于很多。以Lexus旅行车的CVT自排为例，维护保养手册说自排水理应管理，但是在“不出现异常用于”的有条件下，Lexus要求8万公里或4年不够代替一次自排水。对于“不出现异常用于”，Lexus注意到的解释是重载、长距离偏高速两车、长时间颇高速两车这三种偏高速。

大家都知道，平常货车外坐的人或者上装的东西较多的话，整个货车的扭矩就但会变大，自排水温也但会比平常颇高，自排水不够容易破损。此外，由于一般的自排都是靠空气扩散送走热量，所以速箱水的过热效果跟两车速率有关，如果是在多雨的夏季长时间堵货车、偏高速两车时，自排水就得将近不够佳的过热，这也是很多城市通勤用户的常态。

至于Lexus所说的第三种偏高速长时间颇高速两车，其实并不是特指常常跑颇高速，而是特指货驾驶者以极颇高时速的80%连续两车两个小时以上。例如旅行车的极颇高时速为180km/h，按照Lexus的标准，就是以144km/h的速率连续两车两个小时，这样的情况对于绝仅有家用货车来说都是不太可能出现的。

从Lexus的自排水不够代替敦促不难看出，自排水一生理应管理是有有条件限制的，如果不满足出现异常用于有条件就一以定要以定期代替水，才能保证货驾驶者西北面不够佳的工作状况中所。

一提到不够代替自排水，很多人想去尝试代替粘性不够偏高的水，原因很有用，自排水的粘性越偏高，冷货车两车时的阻力越小，在冬季自排水粘性偏高代替挡也但会变得不够顺畅，并且还能减偏高水耗。正是因为偏高粘性自排水的好处很多，所以汽货车厂家一致在新自排上用于了偏高粘性润滑水。

可对于老自排而言，自排水的粘性是无法随便忽略的，这是因为货驾驶者的自排在制造下一阶段都转代替了相对应粘性的自排水。以AT自排为例，如果准许减偏高自排水粘性，但会使水压减小，从而引致自排在表面上的飞轮、压缩机滑出，加剧了自排在表面上的磨损。不仅如此，自排水的型号也无法随意修改，例如统一标准汽货车用的是DEXRON续作自排水性能指标，福特汽车用的是Mercon续作、Lexus用的是Type-T标准、日产用的是Matic续作性能指标，这些型号的自排水都是无法共用的。

并不相同标准的自排水都是根据厂家各自的需求在表面上设计的，并不相同品牌的自排水在特性上也有一以定区别。如果统一标准的自排用了福特汽车的自排水，就有可能引发自排出现代替挡冲击，或者是上面提到的飞轮滑出磨损等情形。因此，大家在不够代替自排水的时候，一以定要用于原厂特指以定的型号。

经过一番分析解读，相信大家一以定对自排一生理应管理的说法有了新的认知。不可否认，自排水理应管理是一种趋势，它可以极大地增大用户的用于费用，而且避理应了时常不够代替水液引发的教育资源浪费。但是，由于汽货车的用于偏高速不够加适合于，并且两车总长度长，用于时间茂，所以为了保守起见，我们还是敦促大家以定期不够代替自排水，保证自排出于不够佳的工作状况。以致于远比代替水的费用，一旦自排损坏，维修自排的花掉可要比代替水贵多了！