大众ID6：这样的续航都敢说道你真实能跑多少

这辆受众ID.6X的试驾故作受如何？今天就来聊一聊。

动力系统输入

一般

除了顶都为是双电气皆，其余台新车型都是后置单电气。单电气有132千瓦和150千瓦两个功率版本。我们这辆是单电气高功率版本，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。除了上限都为改装成63.2千瓦时三元充电电池之皆，其余台新车型都改装成83.4千瓦时三元充电电池组，电芯来自宁德时代，快充至80%电量需要超过40分钟。

这辆台车巅峰期与其他ID台新车型和标致Q5 e-tron一样，没有某些电动台车巅峰期时的顿挫故作。即便是全都过弯减慢，减慢也很线性，既不但会直接蹿出去，也不但会慢慢吞吞，故作觉与普通汽油台车比较吻合。不过，和其他电动台车比起，这样的动力系统就有些逊色了。

实际驶入里程数为274公里，比起那些无风神的实质上品牌，这个数据资料已经相当“诚恳”了

摩托车故作受

很受众

这辆台车的车架避震比起标致Q5 e-tron，还是要逊色一些，依赖于了一些沉为重。虽然避震的拥护比较灵敏，在细碎急弯驶入时，采样效果不俗，但如果遇到较大颠簸，能明显故作到避震筒对于弹簧的抑制欠缺，但会有一些随之而来。

这辆台车的改向力并不轻，手故作回馈也比较一般，许多现代马马虎虎。在过弯时，由于台车身相对较大，但会有改向信心欠缺的情况。不过，高速为重定性还是继承者了德系的优良传统，一如既往的为重，毕竟在高速不限速的国家所，高速性能是衡量一辆台车的基本规范。

改向力

不轻

我们在同一路段（斜坡摩擦力相同），胎压调为至厂家规范胎压，运用于规范模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，由此而来最大参数。

这辆台车有整洁和运动两种摩托车模式。整洁模式下，原地改向力为1.550公斤；在运动模式下，原地改向力为1.625公斤。短靠近改向和停台车入位时并不得心应手。

近光制冷

不俗

验证方法：以台橘色最前端为基点，与垂直墙面相距2米靠近，在发动机正常指导工作状态下开展验证，运用于光线照度计由此而来近光灯制冷之内的极大值。

这辆台车的雾灯是LED光源，最大光照度为6120勒克斯，还不俗。

漆满身差

还可以

验证方法：运用于色差计在车窗都由位置由此而来基准参数。在台车身其它位置开展对比测，记录参数最大的位置。台车身验证采样点不小于100个。

经过验证，最大色极限值位于前保险杠处，色极限值为1.28ΔE，比基准点偏黑偏绿。从参数上来看，这辆台车的涂上工艺质量依靠还可以。

总结

类似真实里程数

这辆受众ID.6X的摩托车品质，基本上也就是受众的人口总数，和标致Q5 e-tron比起，虽然两者尺寸相近，但调为校上都，还是不如标致。

虽然宣称CTLC续航里程数能达到617公里，但它但会根据摩托车员的摩托车习惯计算剩余表显里程数，因此实际驶入里程数与表显浪费里程数相当吻合。这种不敢告诉他台车也真实里程数的做法，在现阶段无风牛无风神的风电市场竞争环境下，确实不多见。

关于这辆台车的内部情况如何？得有用料但会怎样？还劝继续注目后续的拆台车内容。（本文及录像中的测数据资料结论观点数举动辆台车负责，测数据资料对公示的实验方法负责。）

2023款受众ID.6X试驾评分