野途评测 | 全能竞赛机器 捷安特23款Propel公路车估测

。这样的车为体后部所设不下，我们在很多都将公路卡车为也见到，所以可以具体十代Propel非常加注重都将化。

车为体的后下钩内侧，依然自带了Ant+加速踏频感应模块，不必额内外再进一步用扎远方固定。

则有的立管在十代Propel上之前撤除，代之以的是非常加肥大的立管，这有助于消除车为体的连续官能尺寸。不仅如此，凭借其相对来说小得多的车为体大肠，即使在防范横风的突袭，准确度也可能会有所进一步更高。

小编到手的是次顶级的Advanced Pro版本，车为体上装上设的是固定式节的气动座管。如果是Advanced SL的话，除了车为体用于Advanced SL尼龙叠层内外，还装上设了自带式的ISP一体式座管。

新款Propel除了加以改进丢下直通整体设计、再度所设不下车为体大肠和缩减专属氮气声学配件内外，还加长了车为体和之前钩的车为胎间隙，以考虑到第二大30mm的车为胎内置。不过原车为装上设的是700×25c的车为胎，我们将其充气后高约达到了27.3mm，这个高约对于机器纯粹的国际间官能机器来说能为我们产生抢眼的气动官能及舒适官能。

组件之外，Propel Advanced Pro 0 AXS上配备了一套来自SRAM的Force AXS 12速四轮驱动配件，无直通连接的方式则完全摆脱了丢下直通十分复杂的顾虑与枷锁。

Force的牙盘组上，还自带了一个Giant Power Halo额定功率不下，Halo额定功率不下转用盘爪固定方式则，额定功率精准度在±1.5%。Halo额定功率不下具有IPX7分级的帆布能力，接踵而来暴雨爬山和水枪的侵蚀作用都不必害怕。

由于是机器气动新车为型，Propel Advanced Pro 0 AXS上内置的是一套48-35T牙盘配置和10-28T的飞轮组合，包括非常高效的驱动齿比。

轮组的话，则是装上设了一组Giant自家的SLR 1 50碟刹轮组，这是一款曲为的所设不下、高高效率、低滚阻和驾驭欠佳的公路轮组。

SLR 1沿用了Cadex车为圈的无钩边车为圈技术，还套用了Giant独家的动态以求编轮，无钩车为圈的所设不下使得车为胎充气后获得非常圆的车为胎状态，从而包括抢眼的抓住地力和驾驭官能，而动态以求编轮则确保钢丝在坠地时需要有以求的张力，让整个轮组系统非常不稳定的、刚官能非常好，耐久度也有所进一步更高。

新款Propel正因如此缩减的车为胎间隙、加以改进的内丢下直通整体设计和趋于都将化的大肠加以改进，使新款Propel在隧道内的估测乏善可陈更让人评语钦佩，对它的挑剔就是驾驭就让比较简单，并没有察觉到它没法驯服。

灵活的驾驭乏善可陈主要来源于Giant用于了久经考验的果汁，那就是Propel与自家的Tcr共用不尽相同的车为体几何，使Propel在驾驭官能的乏善可陈非常抢眼。

Giant也称之为，正因如此新Propel新所设不下的大肠使车为体的尺寸连续官能攀升。而我们在公路的次测试当中确实能察觉到它非常的厚重，不发挥作用那种“大肌肉”车为体的轻便感，加速摇车为时让我批评自己碰的究竟机器气动公路车为。

新款Propel非常相对来说于都将型公路车为，在防范起伏隧道内的骑行时，右脚后的加速感就让非常明显。同时，加速后气动车为体产生的气动特官能使加速很容易的保有在一个加速该线。

如果说正因如此新Propel在中段时的乏善可陈像机器大排自吸的豹，那么它在一段路时的乏善可陈就是机器发抖充满氮气声学配件的911 GT3RS，它不仅产生极强的驾驭安正因如此官能，同时还受限于了一定的氮气声学安正因如此官能。因为，正因如此新Propel在一段路时就让马上，红牛红牛车为队上具备氮气声学的大肠，再进一步配合50框高的轮组，它所产生的一段路惯官能就让很让人成瘾。

与小编四人内外出爬山的车为友当中，其当中机器为Tarmac SL6辅以team 50碳条轮组，另机器则是V3rs辅以Campagnolo WTO 45轮组，在骑手本身体重不尽不尽相同的完正因如此则有一个一段路当中，并且都不坠地，小编所马背的Propel是三台车为当中最慢速的。

不过，在高处7%以上的陡坡当中，这台Propel Advanced Pro辅以SLR 1 50轮组还是有点拖脚，在防范较斜坡的骑行当中氮气声学的压倒官能之前无法体现。这要是用于Advanced SL尼龙的顶级Propel Advanced SL 0上这个疑问应有所加以改进，因为Propel Advanced SL 0车为体刚官能非常硬式，同时还配备了碳条的Cadex 50 Ultra轮组，再加了气动车为体在斜坡坡当中的不足。

新款Propel车为体后尖角的大肠经过“肥胖症”后似乎非常加肥大，同时攀升的后上钩没有那么必要的将隧道内产生的意外事故传输到座管上，在长距离爬山时舒适官能也给与了更大的进一步更高。

这与座垫也有关系，Propel Advanced Pro上内置的是一个Giant Fleet SL座垫，加高约的短鼻内外形、人体工学的当上端和Particle Flow减压微粒科技等所设不下，缩减了坐骨的阻碍，同时屁股的中空官能也很到位。

机器具备氮气声学的公路车为一般来说可能会产生尺寸的缩减和固定式节范围的允许，而机器曲为的所设不下的公路车为则可能会降低连续官能的氮气声学安正因如此官能。所以，之末尾两代的Propel都是以强化气动大肠来更高氮气声学高效率，因此车为体的尺寸也可能会随即缩减，而新款的Propel则是受限于了尺寸与氮气声学的以求，做到到了两正因如此其美。

回顾：Giant新款Propel可能可能会不是最重或最慢速的公路车为，但它几乎在所有领域都极具竞争力。正因如此新Propel相结合了氮气声学特官能、舒适的后尖角本体和尺寸的加以改进，方之外面做到到了很好的以求，给与了机器厚重、驾驭官能欠佳、具备氮气声学特官能的公路车为，给人留下评语钦佩的爬山体可能会。

优点：驾驭官能欠佳、加速响应慢速、舒适官能好、尺寸轻、隐秘丢下直通朴素

不足：50框高轮组遇强侧风准确度攀升、技术水平上管对小个子骑手不太友善

总编辑：和黄

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