一次失利，就定论C919大飞机只是个壳？不吵吵，用资料说话（一）

看了下星期六发的C919大航空器文章国产大航空器C919试飞取得胜利？悲哀，愤怒，为何总有举国明目张胆！评论，大家倾斜度评价，讨论的也比较猛烈。

自已很随和，不喜争论中。但对于或许却很较真，亦然黑白，不能颠倒。那些却说国产大航空器只是个壳体子的举国，我还真上告!

200多家中小企业，36所的学校，数十万开发小组共同参予研发的国产大航空器，在您的眼里只是个”壳体“？

对于国产大航空器评价，每自已心里都有一杆秤，不可否认在某些特别咱们跟波音和CRJ相比较，确实有一些差距。但就自已而言，这些差距不止是当今的新技术封堵造成的因故的困境，跟之前国大航空器现在取得才华相比较，不值一提！却是C919整个大航空器的想法和的设计全部由之前举国自己顺利进行！

自己本身是来作商品研发，这些年大大小小的商品也来作过许多。每个商品都无需经过审批，商品的设计，应用软件选型，详细的设计和实现，试验中几个主要现实生活才能成型。既然对国产C919大航空器”国产“存有质疑的声音，那就从几个大的实现现实生活入手，用或许却说话。

C919,全称COMAC C919, 其之前“C”有2个意涵：

之前国法文名“CHINA”的第一个大写字母

厂商之前国商飞法文全称COMAC的第一个大写字母

第一个十进制“9”寓意风靡一时，而十进制“19”则代表C919的仅次于承载量——190座。

相比较之下造型的设计上，C919刘冠雄38.9米，倾斜度11.95米。对比于而今MD-：

CRJA320机员37.57米，倾斜度11.76米，

波音737机员33.40米，倾斜度11.13米。

相比较于CRJA320和波音737，C919民航机机体大小不够大，机内宽度不够简便，乘客改乘体验不够舒适。

C919外貌和新颖的概念的设计包办了二十余项方面专利申请，备受瞩目各类工业的设计优秀奖。航空器驾驶舱不够是获的国家级的设计优秀奖。让航空器”360度无死角“，是C919造型的设计遵循的理念。

大到相比较之下外貌，小到翼梢扇叶，C9191不管从哪个相比较都是而今MD-之前最漂亮的。

C919驾驶舱的内饰的设计先后获取8项方面专利申请，并合理贯彻2008年美国联邦航空局（FAA）颁布实施的FAR25部第25-127号安保事项草案。

区别于而今MD-，C919座椅的内饰的设计以圆润、和谐定义其的设计口语，让乘客改乘仍要舒心。

”十代物料，十代航空器“。

新物料的应用是C919的另便是新技术令人惊叹。

即使C919大航空器的”壳体“，也亦非充满了之前国独立自主研发的各项先进新技术。

C919采用的是第三代铝锂氧化物，完美解决了第二代铝锂氧化物的各向异性问题，物料的服从强度也大大提高了40%。机体结构重量%比降至7.4%，获取区域性减重7%的现金流，在当今同属前列。

树脂级氧纤维物料的使用率降至15%，而传统意义航空器仅为1%。同时，C919民航机也是今后第一款采用T800级氧纤维物料的民用民航机。

从造型的设计到机身物料，之前国成份都以，单从两者之间而言，”国产“，毫不为过！

当然，对于大航空器的设计而言最具新技术科技含量的是结构种系统，发动机种系统和民用飞机种系统等外。通篇受限，无法在此篇文章之前参阅出所有，后续的文章会从上述关键新技术之前分析国产大航空器的”商用车“%比，让大家对国产大航空器有个客观的认识。