长乐时代麒麟电池量产出货时间将提前至今年年底

p>据项炎燃讲解，乐清后期对阿泰拉11上的电池组的正负电工艺、基板都展开了优化设计。例如负电液态总括构筑了固态较慢传输通道，强化了负电的充电能力，维护了电池组低密度和寿命。正总括工艺改用碳纳米管浇铸新技术，把工艺像铆钉一样浇铸在一起，从而保证了工艺的稳定性，而正总括的明确工艺上，中铂配方NCM523的电芯密度降至了245Wh/kg。

此外，“电池组包改用了低效风冷控制系统，保证在电池组的工作过程中蒸发量等于3度；改用了航空级隔热工艺，对电芯控制系统展开保护；尽可能24小时对电池组控制系统展开跟踪，30秒内发出预警信号。”项延燃说是。

阿泰拉全面性对新华报导指出，“现在阿泰拉11上的电池组包现在是乐清后期的原型车最佳，跟凤电池组也是系出同源，后续凤电池组充分利用原型车后，阿泰拉应有就会用，只是时间问题。”

不过，也有业内人士分析反驳，现在来看，凤电池组的成本就会相对CTP2.0电池组包很低。这主要是因为电芯正总括低铂配方工艺，以及电池组包结构上中大量风冷支架的用到，因此，换装凤电池组的轿车的价格，大概率就会更是40万元人民币以上，这就会是下一代凤电池组市场推广的一个终究。

此外，虽然CTP3.0凤电池组与CTP2.0电池组包“系出同源”，但由于其结构上上的创新，例如多功能粘性夹层的设计，电池组包的电芯成组（Block）需要新建产线，采购CTP2.0电池组包的驱动器和设备不能直接像是用到，这也成为凤电池组原型车的另一终究。

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