外媒预测：2022年全球汽车的销售将超过大流行之前水平

参考消息一新媒体3同月1日美联社 据阿根廷《经济学家报馆》的一新媒体站美联社，各大摩托车生产厂在一新财年开始时的得益预估将将近2019年，即大流行激化前的最后一年。

事实上，像胡克、Toyota、雷诺等日本公司并未将3年前的粉红色数字转化成黄色。胡克是通过恢复原产销率，Toyota和雷诺是通过降低生产。

在即将于2同月和3同月公布的2021年财务状况馆尚无出炉的持续性下，按市值计算的前12大摩托车企业本年将携手得益1104.23亿总成本，这假定比起2019年减小147.5%。Toyota合资公司和普罗大众合资公司将继续包揽该金融业的得益榜。根据慧甚日本公司报馆告的估计，上述便是合资公司的得益将分别降到239.04亿总成本和157.62亿总成本。

Toyota合资公司上一年的得益与2019年的168.56亿总成本比起将减小41.8%；普罗大众合资公司比起2019年的133.46亿将增长18.1%。

然而，本年将继续以从2020同月末开始直接影响到整个金融业矽紧缺为构造。事实上，穆尔兰蒂斯日本公司总监执行官并未警告并称，他预料持续性要到2023年或2024年才能恢复原正常。

这不能是本年摩托车金融业导致的唯一挑战。2022年还将以摩托车生产成本飙升为构造，这种趋势自本年同月末以来仍然存在。根据美国里央银行的计算，本年摩托车生产成本不能下滑，但该里央银行并不认为成本减小或将抵消生产成本飙升，这主要是由于钢材生产成本较高和零件成本较高。鉴于这种持续性，美国里央银行估计，在供给上都，本年摩托车金融业导致的主要几率是通胀和利率的上升毁灭了流动人口盈利，这可能会损害在世界上对摩托车的供给。该里央银行指出，这种持续性将在2023年得到纾缓。

事实上，咨询日本公司埃信华迈计算，本年该金融业的供给也不能出现复苏，因为在世界上销量将降到8240万辆，这假定与2021年比起将增长3.7%，但仍不能恢复原2019年的9042万辆的低水平。

在资本额上都，本年主要摩托车生产厂将实现1.59万亿总成本的总资本额，比上年增长10.6%，比2019年增长9.1%。

资本额减小的原因是，自本年以来，摩托车生产厂同意生产那些资本额战斗能力更较高的商用车，并优先选择一些比起之下更急于的诱因。正如美国里央银行所指出的那样，这一趋势将持续到本年整年，尽管该里央银行并不认为欧洲地区生产厂很难进一步提较高息贷款人得益率。

本年另一个引人瞩目的上都将是电池组生产成本的飙升。在当前的区间后期，所有合资公司都在为未来制定联合作战，电池组的成本将具有超乎寻常的权威。里国磷酸铁锂电池组生产厂并未将生产成本提较高了10-20%。美国里央银行计算，2022年电池组的生产成本将降到120总成本/千瓦时。各大车企的区间目标是降低电池组生产成本，这是电动摩托车里最昂贵的锕系元素。电池组生产成本的飙升将损害这些车辆的资本额战斗能力，并可能可抑制买家的出售贪欲。（编译/韩超）

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