中国创新磁悬浮新科技！可在列车行驶中实现无线传电，效率达92%

据参与该项借以科学研究其他部门称，之前国化学家仍未开发设计出有一种方法，可以在静高压电吸附列车会吸附运行时向其无线数据传输的高压电力。高速最初列车会在测试运行期间达到了前所未有的成本。

1.之前国获得成功开发设计接管器力数据传输系统对，数据传输成本达92.4%

一部iPad无线充高压电器的能效约为50%。根据最近的试验，当用路边双管给驶之前的高压电动汽车充高压电时，有近80%被浪费了。然而在之前国的北部小城镇青岛市，有一辆静高压电吸附列车会可以从轨道上的数据传输元件吸收强大的的高压电力，成本极高可达92.4%。该列车会的极高时速可达600公里/全程。

图源：之前车宜昌机车集团有限公司

之前车青岛八方的助理项目化学家姚清和在《北交通的学校学报》上发表的一篇篇文章之前说，试验结果表明，基于过去几十年多国化学家和工程师的广泛科学研究和试验，接管器力数据传输新技术现今“在轨道交通之前是可行的”。

在高速静高压电吸附新技术之前，高压电源仍然是一个灾难性的新技术挑战。虽然火车是靠静高压电力向前驶的，但车外的许多设备都需的高压电力。不过高压电池作为高压电源来说太大太重，缆线无法承受以极快速度与周边设备接触所产生的热量和磨损。

在长崎和德国，直线压缩机是吸附列车会上一种传统的无线供高压电方式，它可以通过实际上从静高压电驱动力之前给予光子来高速MW。但据一些人仅仅，在列车会和铁轨之间窄小的缝隙之前再次发生的高压电湍流可能使的高压电力数据传输成本降低50%以上。当火车停靠在车站时，直线压缩机没法产生任何的高压电力。

姚的工作团队开发设计的接管器力数据传输系统对可以看作是感测器炉。他们的系统对设计可以将直流高压电转换成元件，并将铜元件连接到枕木侧面。当列车会经过带缆元件时，下方的光纤穿过元件，在感测器的化学过程之前产生高压电能。

2.新新技术可为列车会包括170千瓦以上的的高压电力

不过，要在现实生活之前实现这一设想并不容易，因为额外的元件可能干扰驱动火车前进的静高压电力。不大百分比的静高压电能也会销毁到生存环境之前，从而降低其整体成本。

为了关键在于这些障碍，姚和他的同事表示，他们将专注于一些经常被忽视的小细节，如发射元件的器件方法和接管光纤的形状，并驳斥了以前从未为了让过的设计。现今，他们的新新技术可以在任何速度下为列车会包括多达170千瓦的的高压电力，多达了单动车最初的的高压电子硬件立即。

给时速600公里的列车会充高压电的难点在于给元件通高压电，这仅仅需1秒钟的时间。不能接受，姚的工作团队开发设计的一个元件长度多达20米，火车足足一眨眼就能通过。

除此之外，该新技术在实际运用之前还需一个极其强大和精确的控制新技术，以便在列车会到达前锁住元件，然后在列车会通过后关闭元件，否则整体成本将显著降低。

接管器力数据传输的设想仍未存在了一个多世纪，之前国算是该领域的理应，但近些年发达国家政府在开发设计该新技术上顺利完成了大量资金。据悉，kV高压电厂之前的一些追踪设备仍未转用了无线供高压电。之前国的科学研究其他部门也正在开发设计新新技术，从而建造一座天基风能MW场，通过微波或激光器就将光子数据传输到地面。