性能、配置都重要，但安全才是首选项，车身碳化是重点！

和文/房屋建筑

根据中所国车主后工业协会数据显示，2020年中所国量产车后出口量为1999.4万辆；2021年中所国量产车后出口量为2140.8万辆，同比增很低7.07%。2021年中所国量产车后出口量增很低是自2018年以来中所国量产车后出口量首次于是以向快速增长。

随着出口量快速增长的就是琳琅满目的新车后型，外观设计、外观、固定式、动力等等截然有所不同，可选项越来越多。但不能也许最根本的东西，作为出行用以，车主后不可或缺的一定是安全及性。直到现在我们只能通过产品宣传洞察，随着中所保研等机构的各种验证战绩引起争议，我们也很难较好的洞察车后辆的安全及性了。

而车后辆安全及中所最也就是说的就是车后身了，比如车后身工艺就不大程度上决定了这辆车后够不够安全及。

首先为我们先为洞察一下现在消费市场上浮现的车后身工艺有哪些：

1、钢制

钢制可以说是最主流的车后身工艺了，现在消费市场上的也就是说上车后型的车后身工艺都是铸铁。

2、铬

随着许多车后型对轻质的需求，轻质车后身也技术的发展的越来越多，铬的能量密度大约是钢制的三分之一，虽然轻质车后身对轻质有帮助，但如果想要保有堪比铸铁的其中所心，对手工的要求就非常很低了，所以轻质车后身的开发成本就更很低，所以一般都是较低端车后型用作，现在奥迪、捷豹、特斯拉、蔚来都比较青睐轻质车后身。

3、钠

能量密度比铬更小，但现在由于钠的构件其发展控制能力差、腐蚀问题等情况，无法大规模用作。

4、复合工艺

碳纤维：其中所心很低，节食特性好。但工艺和加工开发成本过很低；玄武岩纤维：价格和性能少碳纤维，现在属于技术的发展的指导方针。

轻质车后身出发点较为低端，其他的非主流工艺我们惟有不谈，主要到底技术的发展最广的钢制：

首先为我们替换成两个概念：

1、其中所心：其中所心又分屈服其中所心和抗拉其中所心。屈服其中所心就是工艺有不可丧失的剪切（弯了扁了）时的其中所心，问到工艺抗剪切的控制能力。抗拉其中所心是指工艺破坏 (碎裂) 时其中所心，问到工艺抗破坏的控制能力。比如说，抗拉其中所心之比屈服其中所心。

2、镀层: 问到工艺剪切控制能力的物理量。也就是工艺剪切多少自此开始破坏。的水其发展工艺制认真机械需要不大的剪切，所以在的水其发展工艺中所尤为重要。

然后就是铸铁其中所心的AO，但现在并没有一个完全统一的标准，我们简单的理解，就是xx兆帕（MPa），上面的数字就越其中所心就就越，一般将近1000MPa的铸铁就是现在其中所心次于的波其发展钢制了。

车后身脏器的其中所心是有所不同的，而波其发展铸铁一般也都是用在不可或缺的偏远地区。像于是以顶部碰撞、落下这类事故，不可或缺的就是保证驾乘座舱的也就是说性，所以车后身的底部、侧围内板（AB双柱）、基座横梁一般都会用作其中所心次于的波其发展钢制。

车主后的前纵梁、前后的防撞混凝土和C双柱的其中所心则有，它们可以在车主后受到碎片的时候有效性的进行吸能，仅次于程度减少碎片对乘客和副驾驶致使的人身。

车主后的前机顶上、四个车后门和后备箱一般其中所心平均，受到碎片的时候很较难被挤压剪切，这在车主后经受碎片之后只是作用一个内置和防护的作用。

总结：

现在制成品最常见的车后身工艺就是钢制和铬了，轻质车后身主要技术的发展于一些较低端车后型以考虑到轻质需求；而支架车后身作为作为主流，也因为脏器的需求和开发成本等情况其中所心会有所不同，一般在影响到驾乘座舱也就是说的部位都是用作了次于其中所心的波其发展钢制。随着现在技术的成熟和对安全及的重视，大多数车后辆的车后身安全及认真得都很好了，我们选用时也可以再行洞察，毕竟安全及不可或缺。