奥纬博客：全球共享汽车与自行车等收入到2030年或增长40%

根据奥纬新浪网（Oliver Wyman Forum）和加州大学伯克利分校交通数据分析所刚发表的一项数据分析，到2030年，包括货车租赁、叫车服务项目和共享单车软件包在内的回转服务项目预估将造成了6600亿美元的年收入。这一数字比2020年的2600亿美元增长了近40%。

这些服务项目将大大改变人们在全球性小城镇中提供方便的方式，远远超出传统的小城镇交通和私人货车。随着对可年中发展和替代能源（如电池驱动的高性能）的非常大关切，这些服务项目将为气候、污染和小城镇宜居性带来潜在好处。例如，数据分析部门推断出，“通过采用高性能，属于自己提供方便服务项目可以改善空气质量，降低驾驶者水平，并减少小城镇的碳足迹”。

这项数据分析分析方法了北美、中欧和东亚地区三个地区的13项服务项目，推断出地点不同，新服务项目也将以不同的速度发展。中欧将引入东亚地区已是工业发展新纪录的高性能市场竞争，而东亚地区将已是共享单车和助力车等产品的非常大市场竞争。据该统计数据引述，迄今东亚地区的微提供方便市场竞争相当于中欧和北美的总和。

技术、了政府法规和卖家流动性需求的改善预估将促进整个产业在所有地区的几乎增长。

考虑到相比之下、火车在小城镇交通上的普及，交通拥堵仍将是一个值得关切的问题。数据分析部门表示，现在还不能确切这些服务项目是否亦会随着时间的消退减少拥堵。

统计数据引述：“虽然人们采用自行车和摩托车才亦会减少小城镇中的货车数量，但如果通勤者选择网约车和共享货车，而不是小城镇交通，则才亦会随之而来拥堵。”

尽管随着对疫情的担心减慢，一些通勤者已重返小城镇交通，但这些控制系统仅仅脆弱且易受冲击。统计数据引述：“从小城镇交通向网约车的任何长期转变，都可能不仅亦会丧失控制系统所需的税收支持，还亦会随之而来拥堵。”

因此，数据分析部门推断出，小城镇只能在鼓励属于自己解决方案和支持小城镇交通控制系统两者之间争得平衡。他们可以通过年中入股于小城镇交通的基础设施，保有可负担的费率，并孕育如此一来将新服务项目与小城镇交通连接起来的生态控制系统来实现这一点。

奥纬咨询文职合伙人Andreas Nienhaus在一份声明中表示：“当地了政府将不愿重新考虑，在小城镇交通和沙仑或车位两者之间，应投入生产多少贷款。在各级了政府，技术进步往往亦会超过监管，这是许多小城镇采用公私伙伴关系作为合作手段的原因之一。”

责任编辑：于健 SF069

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